1、什么是发动机正时 ？

    一台发动机要能正确的运转，所有零件都要能在正确的时间和正确的位置做正确的事，在最佳的协调下，发挥应有的性能。这就是「正时」。 发动机最主要的转动是曲轴，所以所有的正时都以曲轴旋转角度做为基准。以一个单缸发动机为例，当活塞在上死点时为0度，到了下死点时为180度，四行程发动机以720度为一循环，所有运转件就以曲轴的运转为准，曲轴每旋转720度，所有运作就完成一次循环。

2、什么是发动机起动系统？通常有哪些启动方式？

    发动机必须依靠外力带动曲轴旋转后，才能进人正常工作状态，通常把汽车发动机曲轴在外力作用下，从开始转动到怠速运转的全过程，称为发动机的起动。起动系的作用就是供给发动机曲轴足够的起动转矩，以便使发动机曲轴达到必需的起动转速，使发动机进入自行运转状态。当发动机进入自由运转状态后，便结束任务立即停止工作。

    我们常见的启动方式有电起动机启动、气马达启动、辅助燃油机启动、人力启动等。

3、简述增压器在发动机技术中的作用及涡轮增压的工作原理。

    增压就是将空气预先压缩然后再供入气缸，以期提高空气密度、增加进气量的一项技术。由于进气量增加，可相应地增加循环供油量，从而可以增加发动机功率。同时，增压还可以改善燃油经济性。实践证明，在小型汽车发动机上采用涡轮增压或机械增压，当汽车以正常的经济车速行驶时，不仅可以获得相当好的燃油经济性，而且还由于发动机功率增加，可以得到驾驶人所期望的良好的加速性。

    增压有涡轮增压、机械增压和气波增压等三种基本类型。实现空气增压的装置称为增压器。各种增压类型所用的增压器分别称为涡轮增压器、机械增压器和气波增压器。涡轮增压器由涡轮机和压气机构成。将发动机排出的废气引入涡轮机，利用废气所包含的能量推动涡轮机叶轮旋转，并带动与其同轴安装的压气机叶轮工作，新鲜空气在压气机内增压后进入气缸。涡轮增压也称排气涡轮增压，涡轮增压器与发动机没有机械的联系。涡轮增压的优点是经济性比机械增压和非增压发动机都好，并可大幅度地降低有害气体的排放和噪声水平。涡轮增压的缺点是低速时转矩增加不多，而且在发动机工况发生变化时，瞬态响应差，致使汽车加速性，特别是低速加速性较差。

4、发动机为什么要设置机油冷却器？有几种冷却方式？各有何优缺点？

    在高性能大功率的强化发动机上，由于热负荷大，必须装设机油冷却器。机油冷却器布置在润滑油路中，其工作原理与散热器相同。 发动机机油冷却器分为风冷式和水冷式两类。风冷式机油冷却器很像一个小型散热器，利用汽车行驶时的迎面风对机油进行冷却。这种机油冷却器散热能力大，多用于赛车及热负荷大的增压汽车上。但是风冷式机油冷却器在发动机起动后需要很长的暖机时间才能使机油达到正常的工作温度，所以普通轿车上很少采用。 水冷式机油冷却器外形尺寸小，布置方便，且不会使机油冷却过度，机油温度稳定，因而在各种发动机上应用较广。

5、四冲程汽油机与柴油机在工作原理上有何区别？

    相同点：每个工作循环曲轴旋转两周，每个冲程曲轴旋转半轴；只有在做功冲程发动机输出动力。

    不同点：见表

6、简述矿用发动机的整体构造。

    通常矿用发动机有两个机构和五个系统。两个机构：曲柄连杆机构（包含曲轴、连杆、活塞、活塞环、主轴瓦、连杆瓦、飞轮、减震器、缸套等）、配气机构（包含增压器、中冷器、进气支管、排气支管、气门、缸盖、凸轮轴、摇臂、正时齿轮等）。五个系统：供给系（包含燃油泵、喷油器、燃油滤芯及燃油管路和控制装置）、点火系（火花塞、高压发生器和分配器）、冷却系（冷却水泵、节温器、风扇、水箱等）、润滑系（包括机油泵、过滤器、调压阀、油池、机油冷却器等）、启动系（启动马达或起动机、气路系统或电路系统、飞轮齿圈等）。

7、什么是柴油的凝点？

    凝点是指影响柴油流动性的温度，是指在规定的冷却条件下油品停止流动的最高温度，也是中国柴油标号表示的温度值。

8、什么是柴油的浊点？

    浊点是指柴油中石蜡晶体刚出现时的温度，是阻塞燃油系统，影响柴油机正常运行的最低温度，一般柴油浊点高于凝点6℃。

9、如何选择柴油标号？

    柴油的标号是根据柴油的凝点确定的，为了防止燃油出现凝固状况，阻塞燃油系统，要求柴油标号要低于环境温度6℃。

10、什么是发动机滤清器效率？

    滤清器效率是衡量滤清器保持效率的方法，是指滤清器过滤的颗粒（即原液）与通过滤清器的滤液中颗粒的百分比例。例如：一个具有98%效率等级的2微米燃油滤清器，可以去除98%的尺寸为2微米或大于2微米的颗粒。

11、简述发动机润滑油的作用

（1）润滑：润滑油的主要功能是润滑运动件。润滑油在金属表面形成油膜防止机件接触和产生磨擦。

（2）冷却：某些零件所需要的冷却是发动机冷却系统所不能提供的，而润滑油可作为极好的传热介质，各零部件通过机油将热量传出，再通过机油冷却器传到冷却系统。

（3）清洗：润滑油还有从重要零件上冲洗污染物质，起到清洗剂的作用，如果没有润滑油的维护作用，在活塞、活塞环、气门导杆和密封上，将产生油泥、漆膜和氧化，并很快导致发动机产生故障。

（4）燃烧密封：润滑油在缸套、活塞、气门导杆和其他发动机内部零件不平整表面产生的油膜起到燃烧密封介质的作用。

（5）阻尼减震：润滑油在零件接触表面之间的油膜可产生减震和阻尼缓冲作用, 这个阻尼缓冲作用对于承受高负荷的表面如轴承、活塞、连杆和齿轮传动是极为重要的

(6) 保护：防锈、防腐蚀、中和酸性中和酸性，防止锈蚀

12、润滑油的组成成分有哪些？

基础油：矿物油、合成油、植物油

添加剂：改善润滑油的特性。

清洁剂：防止高温时反应生成的不可溶解物

抗氧化剂：分解氧化物

分散剂：防止低温时生成沉积物

碱性剂：中和酸以防止腐蚀发动机

耐磨剂：形成油膜以减少磨损

倾点分散剂：保持低温流动性

高粘温数剂：保持高温的粘度

消泡剂：防止生成气泡

13、内燃机按照活塞行程如何分类？

    内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行程内燃机。把曲轴旋转2圈（720°），活塞在气缸内上下往复运动四个行程完成一个工作循环的内燃机称之为四行程发动机。而把曲轴转一圈，活塞在气缸内上下往复运动两个行程完成一个工作循环的内燃机称为二冲程内燃机

14、请简单解释发动机常用术语“上止点”和“下止点”。

    上止点：活塞在气缸内做往复直线运动时，当活塞向上运动到最高位置，即活塞顶部距离曲轴旋转中心最远的极限位置，称为上止点。

    下止点：活塞在气缸内做往复直线运动时，当活塞向下运动到最低位置，即活塞顶部距离曲轴旋转中心最近的极限位置，称为下止点。

15、何为发动机的工作容积、燃烧容积和气缸总容积？

    工作容积：活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积，称为工作容积，其计算方法为气缸横截面值乘以活塞行程。

    燃烧容积：活塞运动到上止点时，其顶部与缸盖之间的容积称为燃烧室容积，计算方法为活塞上止点时自顶部至缸盖距离乘以气缸横截面值。

16、何为发动机排量和压缩比，如何计算？

    发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机排量，计算方法为工作容积乘以缸数。

    压缩比是发动机非常重要的一个概念，压缩比表示气体的压缩程度，是进入气缸的气体压缩前的容积与压缩后的容积的比值，即气缸总容积与燃烧容积之比称为压缩比。

17、QSK60发动机电控系统原理是什么？

答：和传动的机械控制的发动机相比，电控发动机通过一个中央电子控制单元（ECM）来控制和协调发动机的工作，通过各种传感器和开关实时监控发动机的各种运行参数和操作者的控制指令，通过计算后发出命令给相应的控制元件，实现对发动机的优化控制。控制系统通过精确控制喷油时间和喷油量，以达到降低排放和提高燃油经济性的目的。

18、汽油发动机与柴油发动机的燃烧方式有何不同？简单比较汽油机和柴油机的优缺点。

    汽油机燃烧方式：汽油发动机一般将汽油喷入进气管同空气混合成为可燃混合气再进入汽缸，经火花塞点火燃烧膨胀作功，人们通常称它为点燃式发动机。

    柴油机燃烧方式：柴油机一般是通过喷油泵和喷油咀将柴油直接喷入发动机气缸，和在气缸内经压缩后的空气均匀混合，在高温、高压下自燃，推动活塞作功，人们把这种发动机通常称之为压燃式发动机。

    汽油机的优缺点：质量轻、工作时噪声小、起动容易、制造和维修费用低等优点，故在轿车和中、小型货车及军用越野车上得到广泛应用。其不足之处是燃油消耗较高，因而燃油经济性较差。

    柴油机优缺点：柴油机汽车因压缩比高，燃油消耗平均比汽油机汽车低30%左右，所以燃油经济性较好。柴油机的弱点是转速较汽油机低、质量大、制造和维修费用高、废弃污染比汽油机严重。

20、内燃机是如何分类的？

（1）按照燃料的不同分为柴油发动机和汽油发动机。

（2）按照冷却方式的不同分为水冷发动机和风冷发动机。

（3）按照活塞行程可分为四冲程发动机和二冲程发动机。

（4）按照气缸数可分为单缸发动机和多缸发动机。

（5）按照气缸布置方式的不同可分为直列式发动机和两列式发动机。

21、简述矿用发动机压缩比过大的成因、判断及危害。

    通常矿用发动机的压缩比过大的成因为爆燃和表面点火以及喷油不均造成。

    爆燃：在气缸内由于气体压力和温度过高，可燃混合气在离点火中心较远处自燃而造成的不正常燃烧；其现象是燃烧的火焰以极高的速率向外传播，形成压力波，当压力波撞击气缸内壁就形成敲缸音；危害是可能会引发发动机过热、功率下降、燃油消耗率增加，严重时可能会造成气门烧毁、轴瓦破裂等不良后果。

    表面燃烧：由于燃烧室内的炙热表面或气门的高热体点燃可燃混合气而造成的另一种不正常燃烧；现象是伴有强烈的较沉闷的声音；后果是产生的局部过热造成零件损坏或发动机负荷增加。

    喷油不均：由于喷油器的喷嘴头故障造成喷油过量、喷油不均，使可燃混合气不能充分混合，燃烧不在中心区，甚至在气缸外燃烧；其现象是明显感知该气缸振动、爆燃，甚至放炮音；后果是造成局部零件加速烧毁，同时燃油消耗率增加。

22、矿用四冲程发动机启动着火的条件是什么？

    发动机正常熄火停运，冷车启动时，一般比较苦难，根据现场观察和判断，找出不易着火的问题所在，使启动符合要求，满足着火条件，那么发动机必然会着火。

    实际上如果发动机不存在其他故障，其着火的条件只有两条：一是压缩比足够，二是燃油供油充足；围绕这两条主线开展检查和判断，最后找出不易着火的原因。

23、如何判断和排除因气缸压缩比不足造成的发动机启动困难？

    发动机在达到转速150rpm以上时才可能着火，发动机启动转速不足，气缸密封性不足以使混合气体压燃，所以发动机不会着火，但排烟管内冒烟。影响发动机启动转速不足的原因有：

（1）机油粘度过大，阻力大使曲轴旋转困难。观察机油：将机油尺粘上机油拔出，能够滴出五滴的，视为机油粘度合格，否则应加热机油。

（2）气压不足。观察储气筒内气压是否达到标准气压，一般为0.8Mpa，如果风马达的启动转速还偏低，可以适当增加储气筒内的储气压力，但最高不得超过1.2Mpa。

（3）风马达叶片不甩出。当给定启动气压阀，风马达首先有一启动小齿轮甩出的声音，然后发出尖叫声，马达达到最高转速，同时发动机风扇也达到最高转速。如果小齿轮不甩出，要检查供气管是否漏气或拆下检修风马达；齿轮甩出但马达无尖叫音或尖叫音不强，有大量的漏气音，说明风马达叶片部分或全部不甩出。用柴油或酒精从风马达进气管或小孔内灌入，再充气启动。如果故障仍旧，则拆下马达检修。

（4）外部阻力使发动机转动困难。以盘车工具盘车，看发动机是否运转过紧或发卡，如果是则紧急检查（一般不会发生）。

（5）如果发动机冒烟，但转速稍差一些，可以从进气口适当加注不超过10ml的启动液或乙醚，以引燃气缸内的混合气体，使其提前燃烧做功，同时增加发动机转速，促使其他气缸着火。如果发动机没有冒烟，说明发动机没有供油，切不可加启动液！

24、如何判断和排除因燃油供油不足造成的发动机启动困难？

    如果发动机连续启动两次且没加启动液，说明发动机气缸内没有供油，要检查发动机的供油情况。

（1）第一步：拆开柴油滤芯前端来油管，如果来油油量充足，应进行下一步的检查；如果不来油或来油不畅，应检查油箱是否有充足的燃油；从油箱口给定一定的气压，油管应有足够量的燃油喷出，否则更换来油管后再引出燃油。

（2）第二步：来油管有充足的燃油，则检查电磁阀是否供电，或者将电磁阀的手动阀顶死；将电磁阀出油管断开，启动观察，如果此油管出油顺畅，则紧上油管继续启动；如果该油管未出油或出油微量，则使用压缩气在油箱口打压（气压不得超过0.5Mpa，否则油箱会膨胀），直到该油管出油顺畅为止，紧上油管继续启动；否则更换PT泵（在停机冷启动时燃油泵吸油口负压过高，PT泵的负荷过大会造成PT泵内部元件损坏）。

（3）如果是柴油挂腊，则应采取一系列的措施消除挂腊柴油的影响，充进更高标号的燃油。具体做法是：彻底更换柴油箱内的低标号的燃油为高标号的燃油；以气压或油压排除来油管内的低标号的燃油，充入高标号的燃油并保持来油顺畅；使用电子泵将发动机机体燃油道内的低标号的燃油排除，充入高标号的燃油，直到发动机回油管流出的燃油无挂腊痕迹（彻底排除）；顶油启动发动机，直至发动机冒烟；否则应按步骤一和步骤二进行一步一步的排油检查。

25、修理工进行发动机启动时的操作步骤（正常熄火的发动机）：

（1）烤车，加热机油，有条件的加热冷却液；如果燃油标号不足（挂腊）应彻底更换燃油。

（2）准备：准备充分的工具、滤芯、电子泵系统、临时油桶、乙醚、气泵等。

（3）初步检查：向司机或其他人员相关人员了解熄火前情况、检查机油油量及粘度、外部是否有大量泄漏可能的部位、冷却液液位、燃油油位和是否挂蜡、其他简单外部检查（如紧固连接、渗漏、干涉等）、联合作业时要相互沟通。

（4）充气启动：确定能够充气并达0.8Mpa的气压，启动发动机观察是否冒烟；如果冒烟，看发动机启动马达转速是否旋转正常，否则检查风马达；风马达转速是否正常，可以适量加入启动液；如果不冒烟，按以上（二）的要求排查油路；注意如果发动机不冒烟，即油路没有过油，千万不要加注启动液。

（5）发动机冒烟，风马达转速（发动机启动转速）足够，发动机应该会很快着火。

26、维修或保养发动机燃油系统时应注意的安全事项有哪些？

（1）燃油是易燃物。当进行燃油系统的工作时，一定要使香烟、明火、标灯、电弧设

备以及开关远离工作区以及共用通风设备的区域，以降低发生严重的人身伤害甚至死亡的可能性。

（2）不要在热的发动机上对燃料系统进行排气；这可能使燃料溅到热的排气歧管上并

引发火灾。

（3）测试喷油器时，使手和躯干远离喷油器喷嘴。喷油器喷出的燃油压力极高，会穿

透皮肤并导致严重人身伤害。

（4）燃油管中的燃油压力足以穿透皮肤并可能造成严重的人身伤害。应戴上手套并

穿上上防护服。

27、为什么柴油发动机燃油系统对清洁度的要求越来越高？

    在降低发动机排放、节约燃料方面，现代的燃油系统起主要作用，为使燃油系统能满足这些不断增长的要求，燃油系统必须使燃油喷射雾化更好，并且喷射过程的控制必须非常精确，因此现代喷油器内部的孔通极小，极易因污染而堵塞，燃油喷射系统工作压力也非常高，在这样的高压下，燃油中的灰尘和铁锈颗粒会成为研磨材料，迅速地毁坏油泵、喷油器等零部件。

28、柴油中含水会对发动机有什么影响？

    柴油除了燃烧外，还对燃油系统的一些运动部件起到冷却和润滑作用。柴油中含水不但影响柴油燃烧性能，还会严重降低润滑性能，造成柱塞、偶件等高压部件的快速磨损。

29、发动机节温器的工作原理及作用？

    节温器上装有弹簧及对温度比较敏感的物质----叫石腊，该物质热膨胀系数大，随着发动机循环水中温度变化，节温器在石蜡的热膨胀和弹簧弹力的作用下开启或关闭，实现对水路的控制。节温器实际上就是一个减单而又实用的温控调节阀门，发动机的温度由它来控制，当发动机启动时，为了尽快提高发动机缸体温度，一般在冷机时该系统为小循环，发动机冷却水不走散热器，当发动机缸体温度上来了，节温器中热感物质开始膨胀，通过连动机构逐渐开启大循环，冷却液经节温器流经散热器，通过散热器带走热量，随循环水水温逐渐升高，节温器至大循环回路也逐渐开大，直至循环水温达到一个恒定值，此时节温器开度和发动机循环水温度即达到一个平衡值。

30、简单描述发动机冷却系统的组成及各自的作用

    发动机冷却系统由水泵、水箱、冷却液、节温器、密封件、水管、串气管路、风扇驱动、滤清器等部件组成。

水泵：由发动机曲轴驱动，给冷却系统提供动力和压力，使冷却液快速的循环。

水箱：水箱的主要作用是散热和作为冷却液容器来使用。

冷却液：冷却液是发动机传导热的介质。

节温器：调节冷却系统的温度，是发动机在适合的水温下运转。

密封件：防止冷却液外泄和隔断与其它系统的连接。

水管：为各零部件提供冷却水，各零部件与冷却系统间形成一个密封环，实现冷却系统的循环散热。

串气管路：将冷却系统内产生的气泡及水蒸气排除在外空气中，防止气蚀、返水等现象的发生。

风扇驱动：由发动机提供动力，实现风扇的旋转运动，给水箱快速散热。

滤清器：过滤冷却系统和给冷却液提供添加剂。

31、简述发动机润滑系统的组成及各自的作用

    发动机润滑系统由机油泵、散热器、油管、溢流阀、润滑液、机油滤清器、密封件、旁通阀、油底壳等部件组成。

机油泵：由发动机曲轴驱动，给润滑系统提供动力和压力，使润滑系统快速的循环。

散热器：主要作用是将润滑液热量传到给冷却液。

油底壳：油底壳的主要作用是作为冷却液容器和密封曲轴箱。

润滑液：润滑系统的润滑介质，其主要作用有润滑、清洁、冷却、燃烧密封、阻尼减震等。

溢流阀：溢流阀安装在机油泵上，当机油泵输出压力瞬间增高时开启卸压，防止各密封件被高压击穿。

密封件：防止润滑液外泄和隔断与其它系统的连接。

油管：为各零部件提供润滑液，各零部件与润滑系统间形成一个密封环，实现润滑机油的循环润滑。

机油滤清器：过滤润滑液内的磨粒、沙粒等异物，防止运动部件磨损。

旁通阀：当机油滤清器堵塞时开启，保证发动机在滤清器堵塞的情况下能得到机油的润滑。

32、简述发动机飞轮的作用

（1）飞轮是发动机动力输出部件，一般连接在曲轴后端，将发动机输出的动力传导给其它需要动力驱动的部件（如变速箱、发电机等）

（2）飞轮旋转惯性带动曲轴，使得发动机气缸持续工作。

（3）很多飞轮都由多层钢片组成，也叫弹性联轴器，能起到缓冲和减震的作用。

（4）飞轮外圈装有齿圈，齿圈与盘车器、启动机等部件啮合，将启动机和盘车器的动力传导给发动机曲轴，实现外力盘转曲轴的功能。

（5）飞轮上装配的齿圈和反光条将发动机转速信息传达到转速传感器。

33、简述发动机进气系统的组成及作用

    发动机进气系统由空气滤清器、进气管路、中冷器、增压器、密封件等部件组成。

空气滤清器：过滤空气中的灰尘及颗粒，使发动机吸入纯净空气。

进气管路：是空气进入发动机内部的通道，与外接密封。

中冷器：主要功能是散热，将增压器压缩后的空气热量传导给冷却系统。

密封件：增压器进气前端的密封件可以保证增压器吸入的空气是经过空滤过滤后的空气，防止空气中的灰尘颗粒进入发动机内部。增压器输出端的密封件防止压缩空气不外泄。

增压器：由废弃驱动，给发动机提供压缩空气，提高发动机功率。

34、发动机如何实现气门的开启或关闭动作？

    发动机内部装配有凸轮轴，凸轮轴由曲轴驱动下旋转，凸轮轴旋转时会在径向产生位移量，通过滚轮、推杆、摇臂、气门压板等机构将凸轮轴径向位移量传给气门上端，使气门产生位移，气门头与座圈间产生间隙，即为气门开启。当凸轮轴旋转至基圆位置时作用在气门上的位移量将消失，在弹簧的作用下气门头与座圈紧密接触，即为气门关闭。有些顶置式凸轮轴发动机，将位移量通过压块直接传给气门。

35、对ECM的维修注意事项有哪些？

（1）、ECM是精密的电子元件，在对车辆系统进行维修时注意保护。

（2）、在插拔ECM上的连接插头前，请断开系统电源，不允许带电插拔ECM上的连接插头。

（3）、在对ECM插头内的阵脚进行测量时，一定要使用合适的转接导线，不可用万用表的表笔直接测量。

（4）、在需要对底盘和发动机进行焊接作业时，一定要将ECM从发动机上拆下来，否则将损伤ECM，导致ECM失效。

36、维修康明斯发动机电控系统故障时经常用到Insite软件，那么Insite软件的主要功能有哪些？

（1）故障代码查看及故障诊断

（2）发动机数据监测/记录

（3）ECM特性参数调整

（4）ECM诊断测试

（5）ECM标定选择

（6）工作单管理

（7）高级ECM数据

（8）跟踪检查

（9）查看行使信息等

37、排出发动机电控系统故障的一般步骤？

（1）使用微机、适配器、通讯软件，建立电控系统与微机的通讯。

（2）读出故障代码（或由报警灯读出）及相关的运行信息。

（3）对故障代码及相关信息进行分析，找出故障元件和故障原因

（4）根据电路图，找出故障元件相关电路

（5）根据技术规范，检查元件好坏

（6）如电控元件负荷技术规范，则检查线束好坏：导通性/与地短路/与电源短路等等。

（7）检查插针好坏：用测试导线去检查，而非随便看一眼

（8）对出现故障的元件或线束进行维修或更换，并删除电子控制模块记录的故障。

（9）启动发动机，检查是否有现行故障，确认故障已排除。

38、维修QSK60和QSX15发动机电控系统故障时需要用到INSITE软件，简单概述INSITE软件

    INSITE是一种电脑应用软件，专门应用于康明斯电控发动机电子控制模块（ECM）与电脑之间的通讯连接。通过该软件能实现电脑与ECM之间的互相访问。一方面，它可将ECM中的数据（比如发动机故障信息、发动机运行参数等）传至电脑，在电脑中可方便的对这些参数进行实时监控，并根据故障代码快速进行维修；另一方面，还可通过电脑对发动机进行诊断测试、修改ECM中的参数、对ECM进行标定等操作。INSITE允许获取关于发动机的当前或记录数据、更改ECM设置、存储数据以便以后查看、分析数据来监测和评估发动机的运行状况。

39、简述柴油发动机喷油方式（至少3种类型）。

    柴油发动机因燃油系统的设计不同，喷油器喷油的方式也有所不同，下面简述的是最常用的喷油方式。

（1）由凸轮轴控制的喷油方式：发动机将凸轮轴的旋转运动所产生的径向位移量传给喷油器内部的柱塞，使柱塞产生往返运动，实现高压喷射的目的。

（2）高压油泵控制的喷油方式：由高压燃油泵与喷油嘴直连，当某个气缸需要工作时由高压泵相应的端口输出高压油通过喷油嘴进入气缸内。

（3）电喷式发动机：每个喷油器上都装有电磁阀，当需要喷射时由发动机提供电源，电磁阀开启将燃油喷进气缸内。

40、发动机进排气管路密封不严会造成什么后果？

（1）、涡轮增压器前端管路（空滤、空滤壳、进气管等）泄漏：

灰尘等异物进入发动机，造成气缸、活塞、缸套等件的快速磨损。

涡轮增压器叶片受损，破坏动平衡，造成涡轮增压器轴承的损坏，损坏的轴承或叶片碎片进入油道或缸套内，会引起发动机重大故障。

（2）、涡轮增压器至气缸套管路漏气：

造成发动机进气不足/燃烧不良/功率不足/冒黑烟等故障。

在怠速或小负荷低转速时也可能吸入灰尘。

（3）缸盖排气口至废气涡轮管路漏气：造成废气量不足，导致发动机进气量不足，引发发动机燃烧不良故障。

41、启动发动机的注意事项有哪些？

（1）每次启动前必须要检查冷却液及润滑油的液位，确保液位在正常范围内。

（2）如果发动机以气马达起动，检查确认压缩空气压力足够。

（3）发动机设有预润滑或预供油系统时，应先启动这些系统，保证发动机启动前建立足够的机油压力和燃油压力，一般排量大于19升的发动机都设有预润滑系统。

（4）若有现行故障时,应先解决问题后再起动发动机。

（5）将油门踏板或油门杆置于怠速位置,不要脚踩油门或手掰油燃油泵油门轴。

（6）如果无法起动不要长时间连续打马达，每次马达起动时间不得超过30秒,两次起动之间应间隔2分钟，以防止马达过热损坏。

（7）如果3次起动不能着车,应检查电控及燃油系统，若发动机拖动的时候废气中没有蓝色或白色的烟，就表明没有燃油进入燃烧室。

42、发动机运行中的注意事项有哪些？

（1）起动后15秒内，应建立起机油压力。否则，要立刻停机。

（2）起动后,应怠速运行3-5分钟后,再起步(或带载),以确保润滑正常。

（3）如果发动机是冷机，应逐渐增加发动机转速，以使发动机各部位有充分的机油。当水温超过60度后，才可以大油门运行

（4）如果配备机油压力表和冷却液温度表，要经常查看它们的读数。

–   如果发动机出现过热，可通过松开油门踏板或操纵杆，或将变速箱换到低档，或者两项操作同时进行以降低功率输出，直到发动机温度回到正常工作范围内。

–   如果发动机温度无法回到正常值，则关闭发动机，并联系发动机维修部门。

（5）发动机怠速不允许超过10分钟。

（6）发动机满负荷工作后停机，需怠速运转3到5分钟。

43、发动机停机熄火的注意事项有哪些？

（1）发动机全负荷运转后，必须使发动机怠速运转3至5分钟后才可以停机。这是为了让活塞、气缸、轴承和涡轮增压器部件充分冷却。

（2）将点火开关转到 OFF（断开）的位置，如果发动机无法停机，需要及时联系设备维修部门。

（3）发动机熄火开关开启后发动机无法在15秒内停止运转，熄火缓慢或在低于怠速的转速下运转时，应立即维修发动机，发动机在低于怠速的转速下运转会引起重大故障。

44、如何及早发现发动机早期异常情况？

（1）发动机绝大部分的故障会有早期警告，查看和聆听发动机性能、声音或外观的变化，以确定是否需要进行发动机维护保养或维修。

（2）可能观察到的发动机的变化有：发动机缺火、振动、发动机异常噪声、发动机工作

温度或压力突然变化、排烟过大、功率不足、机油消耗增加、燃油消耗增加、燃油机油或冷却液泄漏等等。

45、发动机冷却液中的添加剂实现什么功能？

（1）缓冲：保持正确的 pH 值，中和进入冷却液的酸性物质

（2）防腐剂：防止冷却系统的各种金属材料腐蚀

（3）防止缸套穴蚀：在铸铁穴蚀保护方面尤其有效

（4）消泡剂：防止形成稳定泡沫，这些泡沫可能会导致热传输/腐蚀问题

（5）控制结垢 /沉积：防止传热表面堆积水垢或矿物沉淀

（6）防沉积：防止阻碍传热的机油和污垢沉积，进而促进腐蚀

46、简述QSK60发动机燃油系统中各传感器及执行器的安装位置及作用

燃油压力传感器：位于燃油泵上，向ECM提供燃油泵输出压力信号。

燃油压力执行器：位于燃油泵上，按照ECM给出的指令控制燃油泵输出压力及流量。

正时执行器：位于油轨前端，按照ECM给出的指令控制喷油器正时油道压力及流量。

燃油控制执行器：位于油轨前端，按照ECM给出的指令控制高压油轨压力及流量。

燃油温度传感器：位于油轨后端，向ECM提供燃油温度信号。

正时压力传感器：位于油轨后端，向ECM提供正时燃油压力信号。

油轨压力传感器：位于油轨后端，向ECM提供油轨压力。

燃油切断阀：位于油轨前端，根据ECM指令开启或关闭，关闭时燃油无法进入发动机内部，实现发动机熄火的目的。

47、请分析KTA38发动机气泵泄漏导致油底进水故障

KTA38发动机气泵设有冷却水道、润滑油道，且油道和水道与发动机相通，因此气泵损坏是有可能导致发动机机油中进如冷却液故障的发生。下面分析几种可能的原因：

（1）气泵缸垫渗漏：会导致冷却液进入气泵缸套内并通过气泵活塞环间隙和气泵回油管及回油油道进入油底壳内。

（2）气泵壳体裂纹：气泵壳体裂纹可能会导致冷却液进入气泵缸套内或造成气泵水室与油底联通，从而进入发动机油底壳内。

（3）气泵进气管连接到发动机进气管上，气泵从发动机进气管内吸气，当气泵壳体裂纹或缸垫泄漏，而且气泵在卸荷状态下运转时，气泵缸套内的冷却液会通过进气阀片进入发动机进气管内，再通过涡轮及中冷器进入发动机气缸内，进而进入油底壳内。

（4）气泵盖裂纹导致水道与气泵进气相通，当气泵卸荷状态下运转时将气泵进气管内的冷却液打入发动机内部。

48、发动机缸盖修理需要进行的工作有哪些，应注意事项有哪些？

（1）清洗打磨：用清洗剂、平面磨光机、试管刷、砂纸、钢丝刷等工具清理缸盖水道、油道、烟道及表面粘着的密封垫及积炭，只需清理灰尘及积炭，避免破坏原来的装配尺寸及表面粗糙度。

（2）检查缸盖：清洁缸盖后在装配之前必须目测检查缸盖，检查是否有裂纹，碗形塞是否腐蚀或推出安装孔。

（3）检测：检测导管安装孔直径、气门杆直径、气门头厚度、导管外径及内径、气门弹簧弹力等，各装配零件的尺寸必须要符合厂家给出的技术规范，否则会导致装配困难或装配时损坏情况的发生。

（4）装配：将气门、导管、座圈、弹簧、气门锁瓣、弹簧座等零件装配到缸盖上，装配之前要用不起毛的布擦拭各零部件，尤其导管与缸盖、座圈与缸盖之间的配合为过盈配合，装配时有异物进入配合面会导致零部件的损坏。装配气门前检测导管与座圈的同心度，装配时气门表面可涂抹润滑机油，以方便装配。

（5）装配后的检测：检测气门头凹入度及喷油器突出量。

（6）气门密封试验：一般采用真空密封试验方法，确定气门密封情况符合厂家给出的技术要求。

（7）水压试验：利用专用夹具及压缩空气，对缸盖进行水压测试，确认缸盖水道无泄漏。

49、大修发动机时，对连杆的修理检测方法有哪些？

（1）清洁：利用清洗剂、细砂纸、压缩器、喷枪等工具，清理连杆油道孔、大头孔、小头孔及连杆盖结合面的积炭。

（2）检测连杆大头孔内径及椭圆度。

（3）检测连杆小头孔内径：连杆小轴套磨损超限时必须进行更换，需要注意的是有些连杆小头套在出厂时留有加工量，加工轴套时必须保证大头孔和小头孔的中心距及中心线平行度。

（4）检测连杆扭曲度。

（5）检测连杆弯曲度。

（6）检测连杆螺栓外径及装配厚的伸长量。

（7）目测检查连杆裂纹、变形及烧损情况.

50、装配气缸套时需要进行哪些检测？

（1）缸套装配厚的内径及椭圆度：一般在缸套上部、底部和中部位置，在间隔90度的方向测量缸套内径，如果内径尺寸超出标准范围，必须拆下缸套重新检测缸套并重新装配。

（2）缸套突出量：利用深度计量仪器检测缸套突出量，如果突出量超限可以采取拆下缸套后更换衬环或机加工缸套座孔等修理手段。

51、装配活塞连杆总成时的注意事项？

（1）安装活塞环是注意环开口方向，每道气环的开口方向不能相同且开口方向不能与活塞销轴线方向一致，如设有两道气环时开口方向相隔180度，三道气环时开口方向相隔120度。

（2）将活塞连杆安装到缸套内时应选用大小适当的活塞环卡子，防止安装时折断活塞环或拉伤缸套内壁，安装前可涂抹润滑机油。

（3）有些发动机的设计对活塞连杆的安装方向有特殊要求，必须要遵守。

（4）一般两列多缸发动机在曲轴同一道连杆轴颈上装配两个连杆，需要检测同一道轴颈上的两个连杆的侧隙，间隙不当会引起重大故障。

（5）装配连杆瓦前必须擦净连杆大头孔及瓦背，安装连杆瓦后用机油润滑连杆油道及瓦表面。

52、发动机大修理程序有哪些？应注意哪些事项？

（1）外部清洗：用高压水枪清洗发动机外部，在清洗前密封增压器进出口及各油路、水路裸露的接头，防止脏水进入发动机内部导致内部污染及零部件氧化生锈。

（2）解体发动机总成：解体前必须释放发动机系统内部压力（水压、油压等）及各处弹簧弹力，防止解体时人身伤害。要按照发动机大修标准工艺进行解体，防止因拆卸方法不当或工具使用不正确造成零部件的损坏。

（3）清洗打磨零部件：用清洗液、清洗剂、磨光机、砂纸、各类刷子等工具清理各零部件表面的积炭、灰尘、油污及密封垫，进行清洗打磨时避免破坏零部件装配尺寸。清洗打磨后的零部件要涂抹一层机油，防止在装配前氧化生锈。

（4）零部件的检测：按照修理手册的要求对零部件进行检测，对检测不合格的零件可进行机加工、焊补等修理手段，无法修复的零件必须要进行更换。

（5）组装发动机总成：按照标准工艺组装发动机总成，对部分装配部位进行必要的检测，以确保装配质量。

（6）磨合测功：组装后的发动机需要进行磨合测功，检测发动机运行参数，对发现的问题要及时进行修理，以确保大修质量。

53、发动机气门座圈有哪些修理手段？注意事项有哪些？

（1）更换：安装和拆卸座圈时选用的工具和方法不当会造成缸盖的损坏报废，应首选厂家提供的专用工具，如座圈拉拔器、导管芯轴、座圈压板、切槽工具、压力机等，没有专用工具的前提下可选用自制工具。

（2）研磨：研磨座圈必须要保证座圈密封面的光洁度和宽度，研磨后的座圈中心线与气门导管中心线一致，选用高转速的砂轮机和细磨粒的砂轮是保证光洁度的必要条件。

54、如何调整气门间隙和喷油器行程？

随着发动机的不同设计，每种型号发动机的气门间隙、喷油器行程、着火顺序、调车顺序都有所差别，但调车方法及步骤基本相同。

（1）盘转曲轴，使调车标记（一般发动机的调车标记印在减震器、飞轮或正时皮带轮上）对应固定指针，调车标记标有需要进行调整的气缸号。

（2）根据厂家给出的发动机调车表，确定需要调整的气缸。

（3）松开摇臂调整螺钉，使用塞尺调整气门间隙后拧紧调节螺钉锁冒至规定扭矩，拧紧锁冒时必须保证调节螺钉不能转动，再用塞尺重复检测气门间隙，确保间隙在标准范围内。

（4）调整气门间隙后根据调车表找出需要调整喷油器行程的气缸，松开喷油器调节螺钉，使用扭矩法或行程法调整喷油器行程，再拧紧调节螺钉锁冒至规定扭矩，拧紧锁冒时必须保证调节螺钉不能转动。

（5）继续盘转曲轴，重复上述2-4步骤之至发动机全部气门间隙和喷油器行程调整完毕。

（6）调整完全部气门间隙和喷油器行程后再用扭矩扳手校准每个调节螺钉锁冒，确认锁冒拧紧力矩在标准范围内。

55、发动机曲轴的检测项目有哪些？

（1）目测检测：检查曲轴有无裂纹、生锈、腐蚀、划痕等情况。

（2）用压缩器和清洗枪清洗曲轴油道，清理油道内积炭的同时确保油道畅通。

（3）用外径千分尺检测曲轴连杆轴颈、主轴颈、安装油封处的直径。

（4）利用百分表及相应的胎具检测曲轴弯曲度和拱曲度。

（5）有些发动机曲轴装配有可拆卸的平衡铁，用扭矩扳手检测平衡铁连接螺栓扭矩。

（6）进行动平衡试验，检测出偏重量及偏重位置，再去偏重或平衡偏重的方法使曲轴动平衡达标。

（7）使用专业仪器进行探伤，检查出裂纹深度或内部裂纹。

56、曲轴的修复手段？

根据曲轴损坏情况，可采取焊补、磨削加工等修理手段，任何修复方法都必须在能满足使用要求的前提下进行。随着曲轴轴颈的磨削加工，使曲轴承受负荷的能力降低，一般曲轴轴颈的磨削量分为四个级别，每一级磨削量相差0.25mm，如加工一级为在轴颈上磨去0.25mm，二级为0.50mm

（1）当曲轴连杆轴颈磨损时可以对已磨损的单道或多道轴颈进行磨削加工。

（2）当曲轴某一道或多道主轴颈磨损，且曲轴弯曲度未超限时，可以对曲轴已磨损的主轴颈进行加工，加工时必须保证主轴颈的同心度。

（3）当曲轴弯曲度超限时，可以选用某一道主轴颈为基准，加工其它全部主轴颈。

（4）机加工后的曲轴必须要进行动平衡试验，对曲轴进行机加工会破坏原有的动平衡。

注：磨削加工后的曲轴轴颈与轴肩的过度圆角必须负荷技术要求，圆角加工不当会导致应力集中，曲轴高负荷运转时发生断裂。

57、发动机活塞的检测项目有哪些？

（1）活塞环槽的宽度。

（2）活塞外径，分别在活塞顶部、裙部和销孔中心部位进行测量。

（3）活塞销孔的内径。

（4）外观目测，检查有无裂纹、腐蚀情况。

58、组装KTA38发动机风扇皮带轮的步骤？

（1）清洗打磨：用清洗剂、砂纸等工具清理各零部件表面的积炭及油污。

（2）组装：将油封、大隔套及轴承座装配在皮带轮安装孔内，将里口轴承安装在皮带轮轴上，再把皮带轮装配到轴上，装配小隔套外口轴承及锁冒。

（3）加注润滑脂。

（4）利用百分表、磁力表座、台虎钳等工具检测皮带轮轴断间隙。

59、组装KTA38风扇皮带轮的注意事项有哪些？

（1）组装前各零部件必须清洁，且表面光滑无毛刺，尤其轴承座和安装孔的配合为过盈配合，其表面的积炭及毛刺会导致安装困难或装配时损伤零件。

（2）轴承内圈与轴的配合为过度配合，配合间隙要负荷修理手册要求。

（3）风扇皮带轮选用两口圆锥滚子轴承，其轴向间隙主要由两个隔套长度和调整垫厚度来调整，隔套断面损坏或调整垫磨损会影响轴承间隙，使皮带轮早期磨损。

（4）皮带轮组装完毕后必须测量轴断间隙，轴断间隙过大或过小会导致轴承寿命缩短。

（5）加注润滑脂要适当，过多或过少都会导致轴承过热烧损